Metodología de análisis

VerificaTuCoche opera un pipeline de análisis multi-fuente que combina, en tiempo real, scraping resiliente de anuncios, visión por computador sobre fotografías, validación cruzada contra registros oficiales (DGT, BOE, BOPs autonómicos) y un modelo de razonamiento generativo de última generación, todo orquestado por un resolver propio que reconcilia hasta seis fuentes independientes en cada consulta. Aquí explicamos qué evaluamos, con qué garantías y dónde están los límites que reconocemos abiertamente.

1. Ingesta resiliente del anuncio

Cuando pegas el enlace de un anuncio, nuestra capa de ingesta extrae en tiempo real el contenido público estructurado: título, descripción, precio, kilómetros, año, ubicación, tipología del vendedor (particular vs. profesional) y galería de imágenes. La infraestructura tolera bloqueos anti-bot mediante múltiples capas de fallback, rotación de identidad TLS y enrutado geográfico, lo que nos permite operar contra los principales portales del mercado español incluso cuando aplican walls activos.

Sobre la galería aplicamos un pipeline de visión por computador entrenado para detectar y normalizar matrículas españolas, capaz de recuperar la identificación del vehículo incluso cuando el vendedor la oculta o difumina. El resultado pasa por un sistema de validación cruzada que descarta lecturas dudosas o inconsistentes con el resto del análisis.

2. Cruce determinístico contra fuentes oficiales

Con la matrícula consultamos la Sede Electrónica de la DGT y nuestro índice local pre-computado de distintivos ambientales (0, ECO, C, B o sin etiqueta) para confirmar la etiqueta oficial en milisegundos. Cuando no hay matrícula disponible, un motor de inferencia cruza modelo, año, motorización y combustible declarado contra los catálogos de homologaciones DGT para devolver la etiqueta más probable con su nivel de confianza.

Mantenemos un mirror sincronizado periódicamente con los datasets abiertos de la DGT y de las agencias autonómicas, además de un ETL propietario que normaliza y deduplica las divergencias entre fuentes.

3. Detección probabilística de señales de fraude

Cada análisis ejecuta un sistema de reglas que combina heurísticas documentadas, modelos estadísticos sobre histórico de mercado y patrones lingüísticos conocidos en estafas reales: anomalías de precio respecto al rango esperado para modelo/año/km, indicios de manipulación del kilometraje, fingerprinting de scripts típicos de fraude ("Bizum como señal", entrega por mensajería sin verificación, etc.) y contradicciones entre lo declarado por el vendedor y los datos cruzados con fuentes oficiales.

Cada señal incorpora una calibración de gravedad (alto/medio/bajo) y un mecanismo de supresión automática de falsos positivos basado en el resto de evidencia extraída, lo que evita el ruido habitual de los detectores genéricos.

4. Resolver multi-fuente con validación generativa

Antes de presentar cualquier dato técnico (motor, CV, cilindrada, etiqueta, año) ejecutamos un resolver propio que reconcilia hasta seis fuentes independientes (texto del anuncio, registro DGT por matrícula, base interna de modelos, catálogo de homologaciones, ficha del fabricante y extracción semántica del título) ponderadas por autoridad y consenso. El resultado se etiqueta con un tier de confianza (HIGH/MEDIUM/LOW) y los campos sin consenso suficiente simplemente no se muestran — preferimos omitir un dato a mostrarlo dudoso.

En el informe experto (2,99 €) añadimos una capa de razonamiento generativo de última generación que interpreta el conjunto, contrasta contra nuestra base propia de averías documentadas por modelo, costes reales de reparación en talleres españoles y datos de mercado actualizados, y emite un veredicto final binario: SEGUIR, NEGOCIAR o DESCARTAR, con argumentos auditables. Cada respuesta del modelo pasa por filtros automáticos de coherencia interna que descartan contradicciones antes de llegar al usuario.

5. Límites que reconocemos abiertamente

No tenemos acceso al historial completo: propietarios anteriores, lecturas de kilometraje en ITVs históricas, embargos activos o accidentes registrados requieren el informe oficial DGT.

No detectamos siniestros internacionales: coches importados con accidente declarado fuera de España no aparecen en nuestras bases. Para ese caso existen servicios internacionales especializados.

No sustituimos la inspección presencial: la valoración mecánica definitiva requiere ver el coche, prueba de carretera y diagnosis OBD. Recomendamos siempre hacerlo antes de cerrar la compra. Nuestro informe te dice qué buscar exactamente en esa inspección.

6. Trazabilidad y verificación independiente

Para datos legales, fiscales o normativos citamos siempre la fuente oficial: DGT, BOE y agencias tributarias autonómicas. Cualquier afirmación cuantitativa del informe es reproducible a partir de las fuentes citadas. Si encuentras un dato sin fuente o erróneo, escríbenos y lo corregimos públicamente.

Última actualización: 24/05/2026 · Si encuentras un error, escríbenos a hola@verificatucoche.es