Motor a vigilar
El K9K es uno de los motores diésel más vendidos de Europa. En buen estado puede superar los 300.000 km, pero a partir de 150.000 km hay puntos concretos que debes verificar antes de comprar.
| Marca / Modelo | Años más habituales | Potencias disponibles |
|---|---|---|
| Renault Clio III/IV | 2005–2019 | 75, 85, 90, 110 CV |
| Renault Mégane II/III/IV | 2003–2020 | 85, 90, 110, 130 CV |
| Renault Captur | 2013–2019 | 90, 110 CV |
| Dacia Sandero / Duster / Logan | 2008–2022 | 75, 90, 115 CV |
| Nissan Juke / Qashqai / Note | 2010–2019 | 86, 90, 110 CV |
| Mercedes-Benz Citan | 2012–2021 | 75, 90, 111 CV |
| Kilometraje | Componente | Síntoma / Riesgo | Coste aproximado |
|---|---|---|---|
| 60.000–100.000 km | Filtro de partículas DPF | Taponamiento en uso urbano. Luz de avería, pérdida de potencia. | Limpieza: 150–300 € / Sustitución: 600–1.200 € |
| 100.000–150.000 km | Válvula EGR | Ralentí irregular, humo negro, consumo elevado. | Limpieza: 80–150 € / Recambio: 300–600 € |
| 150.000–200.000 km | Inyectores de alta presión | Arranque difícil en frío, tirones, consumo alto. | Recambio por inyector: 300–700 € |
| 180.000+ km | Turbocompresor | Humo azul o negro, pérdida de potencia, presión turbo baja. | Recambio o reparación: 600–1.500 € |
| Variable (post-2012) | Cadena de distribución | Ruido metálico en frío. Las versiones con cadena (no correa) pueden presentar desgaste si no se usa aceite correcto. | Recambio: 800–1.800 € |