Checklist para revisar un coche de segunda mano: 25 puntos antes de comprar

Permiso de circulación coincide con el vendedor

Comprueba que el nombre del titular en el permiso de circulación es la misma persona con quien estás tratando. Si no coincide, pregunta por qué y pide explicación documentada. Vender un coche en nombre de otro titular es legal, pero requiere poder notarial o contrato de compraventa intermedio.

Ficha técnica y número de bastidor

El número de bastidor (VIN) que aparece en la ficha técnica debe coincidir exactamente con el grabado en el vehículo (habitualmente en el salpicadero, visible desde fuera, y en el umbral de puerta). Una discrepancia aquí es señal de alarma grave.

ITV en vigor

Verifica la fecha de caducidad en la pegatina del parabrisas y en el informe de ITV. Un coche con ITV caducada no puede circular legalmente y el coste de ponerla al día puede incluir sorpresas si suspende la inspección.

Informe DGT o Historial del Vehículo

El informe oficial de la DGT (disponible en su sede electrónica por unos 2 €) confirma si el vehículo tiene cargas, embargos, es vehículo histórico o tiene limitaciones de circulación. Pídelo cuando ya tengas la matrícula y el coche te convenga.

Libro de revisiones sellado por el taller

Un libro de mantenimiento con sellos de taller oficial o independiente acredita que el coche ha recibido las revisiones periódicas. Sin historial de mantenimiento, asumes a ciegas el estado del aceite, filtros, correa de distribución y frenos.

Diferencias de tono en la pintura

Aléjate del coche y míralo de costado bajo luz natural (nunca en garaje oscuro). Las zonas repintadas suelen presentar diferencias de brillo o tono. Presta especial atención a aletas, puertas y maletero: son las zonas más frecuentes tras un golpe.

Holguras irregulares entre paneles

Las separaciones entre puertas, capó, maletero y carrocería deben ser uniformes. Si una puerta queda más alta que otra o el capó no asienta simétricamente, puede indicar reparación de chapa tras accidente o daño en la estructura.

Óxido en bajos y paso de ruedas

Agáchate y revisa los bajos, los pasos de rueda y los umbrales de puerta. El óxido superficial es normal en coches de cierta edad, pero las burbujas bajo la pintura o el óxido estructural en los largueros es una señal de que el coche ha tenido agua o ha sido mal reparado.

Cristales y gomas de sellado

Comprueba que todos los cristales están íntegros (sin fisuras, incluso pequeñas). Revisa el sellado de las gomas del parabrisas y luneta: si están mal selladas, hay riesgo de entrada de agua que puede afectar a la electrónica y causar humedades en el habitáculo.

Estado de los neumáticos

Los neumáticos deben tener al menos 1,6 mm de dibujo (mínimo legal), pero para seguridad real necesitas más de 3 mm. Comprueba que los de cada eje son de la misma marca y que el desgaste es uniforme. Un desgaste irregular indica problemas de geometría o suspensión.

Arranque en frío

Insiste en ver el coche arrancar en frío, sin que el motor lleve tiempo calentado. Un motor sano arranca limpio y sin humos blancos o azulados prolongados. El humo blanco persistente puede indicar entrada de agua al circuito; el azul, consumo de aceite.

Nivel y estado de líquidos

Comprueba el nivel de aceite, refrigerante, líquido de frenos y dirección asistida. El aceite no debe estar emulsionado (aspecto de mayonesa, que indica mezcla con agua). El refrigerante no debe tener restos aceitosos. Lleva una linterna para verlo bien.

Ruidos anómalos en ralentí

Con el motor en marcha, escucha atentamente. Los golpeteos metálicos rítmicos en el motor (tiquitiqueo) pueden indicar desgaste en taqués o distribución. Un silbido puede ser una correa. Apaga el motor y escucha si hay chasquidos al enfriarse que no sean los habituales.

Estado de la correa de distribución

Pregunta directamente cuándo se cambió la correa de distribución (o la cadena, en su caso). Si la respuesta es vaga o no tiene factura, añade el coste de este mantenimiento al precio: puede oscilar entre 300 y 800 € dependiendo del motor. Un reventón de correa puede destruir el motor.

Frenos: pedal y discos

El pedal de freno no debe hundirse hasta el fondo ni ser excesivamente duro. Mira por los radios de la llanta: los discos deben estar lisos, sin surcos profundos ni óxido excesivo en la cara de frenada. Las pastillas con menos de 2 mm de material requieren cambio inmediato.

Transmisión y embrague (manuales) o caja de cambios automática

En manuales, comprueba que el embrague no patina (acelera sin que el coche avance proporcionalmente) y que los cambios entran suaves. En automáticos, las transiciones entre marchas deben ser imperceptibles. Cualquier sacudida, demora o ruido al cambiar requiere diagnóstico.

Amortiguadores y dirección

Empuja fuerte sobre cada esquina del coche: debe rebotar una vez y estabilizarse. Más de un rebote indica amortiguador en mal estado. En marcha, el volante no debe tirar hacia un lado ni vibrar en autopista.

Kilometraje coherente con el desgaste interior

Un coche con 80.000 km no debería tener el volante pelado, los pedales muy desgastados o los asientos con hundimientos profundos. El desgaste interior es difícil de falsificar completamente y puede delatar que el cuentakilómetros ha sido manipulado.

Olores: humedad, quemado o gasolina

Entra al coche con las ventanas cerradas. El olor a humedad o cerrado indica que ha entrado agua en algún momento (inundación, goteras de techo solar o cristales mal sellados). El olor a quemado puede indicar problemas eléctricos o de embrague. El olor a gasolina en el interior es una señal de alarma grave.

Funcionamiento de luces, elevalunas y mandos

Prueba uno a uno todos los elevalunas, los retrovisores eléctricos, la climatización (calor y frío), el limpiaparabrisas, las luces (cortas, largas, antiniebla, intermitentes y luz de marcha atrás) y el equipo de sonido. Los fallos eléctricos son costosos.

Testigos del cuadro de instrumentos

Al encender el contacto (sin arrancar) deben iluminarse todos los testigos y apagarse al arrancar el motor. Si algún testigo permanece encendido (motor, ABS, airbag, ESP), hay un fallo diagnosticado que puede ser costoso. Pide que conecten un escáner OBD si hay dudas.

Comportamiento en aceleración y frenada

En una vía despejada, acelera con decisión y frena de forma progresiva. El coche no debe tirar hacia un lado al frenar (puede indicar pinza de freno agarrotada o disco combado) ni perder tracción con brusquedad. Prueba también una frenada de emergencia en un lugar seguro.

Ruidos en curva o sobre irregularidades

Los crujidos o chasquidos al pasar sobre un badén pueden indicar rótulas, silentblocks o amortiguadores en mal estado. Un chasquido metálico en curvas pronunciadas (especialmente en tracción delantera) puede ser el fallo de un semieje o junta homocinética.

Temperatura del motor y consumo de agua

Comprueba que el indicador de temperatura se estabiliza en el punto medio tras varios kilómetros. Un motor que se calienta demasiado rápido o que no alcanza temperatura puede tener problemas con el termostato. Revisa el nivel de refrigerante antes y después de la prueba.

Comportamiento en autopista (si es posible)

Si la prueba lo permite, lleva el coche a 100-120 km/h en carretera. A velocidad sostenida se detectan vibraciones en el volante (rodamientos o equilibrado de ruedas), inestabilidad de rumbo o ruidos aerodinámicos inusuales que en ciudad pasan desapercibidos.