Vicios ocultos · SEAT
El SEAT Ibiza (6J, 6F, KJ) comparte mecánica con Polo, A1 y Fabia. Las versiones gasolina sufren consumo de aceite y cadena en gen 1-2; los diésel TDI tienen problemas de EGR y FAP en uso urbano.
| Motor | Años | Puntos críticos |
|---|---|---|
| 1.2 TSI EA111 (90/105 cv) | 2010–2015 | Cadena estirada, consumo de aceite, bobinas. DSG DQ200 con tirones. |
| 1.0 TSI EA211 (95/115 cv) | 2017–2023 | Bastante mejor, pero sigue con termostato, bomba de agua y consumo de aceite en algunas unidades. |
| 1.6 TDI CR (75/90/105 cv) | 2010–2020 | EGR, FAP en uso urbano, bomba alta presión, volante bimasa. |
| 1.4 TDI 3 cilindros (FR) | 2015–2018 | Inyectores, vibraciones, regeneraciones constantes en ciudad. |
| Reparación | Coste mínimo | Coste máximo |
|---|---|---|
| Cadena 1.2 TSI | 900 € | 1.500 € |
| DSG DQ200 mecatrónica | 1.800 € | 2.800 € |
| EGR + limpieza FAP | 500 € | 900 € |
| Bomba alta presión TDI | 600 € | 1.000 € |
| Volante bimasa + embrague | 900 € | 1.400 € |
El 1.0 TSI EA211 post-2018 con caja manual o DSG húmeda. Evita el 1.2 TSI EA111 sin facturas de cadena y los TDI 1.4 de 3 cilindros que vibran y consumen FAP en ciudad.
La DSG seca DQ200 da problemas a partir de 100.000 km con tirones y fallos de mecatrónica. La DSG húmeda DQ250 (rara en Ibiza) es más fiable. Si vas a uso urbano intenso, mejor caja manual.
Entre 0,3 y 1 L cada 1.000 km dependiendo del estado. Por encima de 0,5 L hay desgaste de segmentos. Solicita tique de consumo y nivel actual antes de comprar.
No. El FAP se obstruye, el EGR se ensucia y la regeneración constante reduce la vida del motor. Para ciudad, mejor 1.0 TSI gasolina. El TDI tiene sentido solo si haces >20.000 km/año en carretera.
Con mantenimiento correcto: 200.000 km en gasolina, 250.000 km en TDI bien cuidado. Sin historial: la zona cómoda termina a los 130.000 km, ahí ya exige revisión profunda.