Vicios ocultos · Renault
El Renault Clio es el utilitario más vendido de España. El riesgo varía mucho entre generaciones: el Clio III/IV con 1.5 dCi o 0.9 TCe acumula averías conocidas, mientras el Clio V (2019+) es más fiable.
| Motor | Años | Puntos críticos |
|---|---|---|
| 1.5 dCi K9K 75/90cv | 2005–2019 | Inyectores Delphi, DPF obstruido en uso urbano, bomba de alta presión a partir de 180.000 km. |
| 0.9 TCe 90cv | 2012–2019 | Cadena de distribución estirada antes de 80.000 km. Consumo de aceite y bobinas. |
| 1.2 16v / 1.2 TCe 120cv | 2009–2015 | Cadena distribución, válvula PCV con fugas, bobinas que dan errores intermitentes. |
| 1.0 SCe / 1.3 TCe Clio V | 2019–2024 | Más fiable. TCe 130cv con termostato eléctrico y PCV. SCe 65cv sin problemas graves conocidos. |
| Reparación | Coste mínimo | Coste máximo |
|---|---|---|
| Inyector dCi (unidad) | 350 € | 550 € |
| Cadena distribución TCe (completo) | 700 € | 1.200 € |
| DPF: limpieza/sustitución | 300 € | 900 € |
| Bomba alta presión dCi | 600 € | 1.000 € |
| Bobinas (juego completo) | 180 € | 300 € |
El 1.0 SCe 65cv del Clio V (2019+) es el más sencillo. Para versiones anteriores, el 1.5 dCi 90cv con menos de 150.000 km y historial completo. El TCe 90cv solo si tiene factura de cadena preventiva.
Sí. La cadena del 0.9 TCe es propensa a estirarse antes de 80.000 km. Sin factura de sustitución preventiva, descuenta 700-1.200 € del precio o pide revisión mecánica previa.
En uso urbano sí: el DPF no puede regenerar y se obstruye. Un Clio diésel usado para ciudad tiene alto riesgo de DPF saturado. Un ciclo de carretera a alta velocidad puede regenerarlo, pero si ya está obstruido cuesta 300-900 € resolver.
Con mantenimiento, 200.000+ km. El dCi 90cv es especialmente longevo. El TCe necesita aceite sintético y cambios estrictos para llegar lejos.
Clio V (2019+) para mayor fiabilidad moderna. Clio IV post-2016 si tienes presupuesto ajustado. Evita Clio III con más de 180.000 km sin historial.