Vicios ocultos · Ford
El Ford Focus (Mk2, Mk3 y Mk4) es uno de los compactos más vendidos en España. Sus motores 1.5 EcoBoost (pérdida de refrigerante grave), 1.6 TDCi (turbo, FAP) y la caja automática PowerShift de doble embrague son los puntos más delicados al comprar uno usado.
| Motor | Años | Puntos críticos |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (100/125 cv) | 2012–2023 | Cinturón de distribución sumergido en aceite, consumo de aceite, refrigerante con fugas en algunas unidades, bobinas. |
| 1.5 EcoBoost (150/182 cv) | 2014–2022 | Pérdida de refrigerante por culata (avería grave). Cubierto por garantía extendida Ford en algunos lotes hasta 240.000 km. |
| 1.6/1.5/2.0 TDCi diésel | 2011–2020 | FAP en uso urbano, turbo a alta kilometraje, válvula EGR, bomba inyección. La cadena del 1.5 TDCi requiere mantenimiento estricto. |
| PowerShift (caja automática) | 2011–2018 | Mecatrónica y embrague doble seco con fallos frecuentes. Demandas colectivas contra Ford. Coste de reparación alto. |
| Reparación | Coste mínimo | Coste máximo |
|---|---|---|
| Junta de culata 1.5 EcoBoost | 2.500 € | 4.000 € |
| Mecatrónica PowerShift | 1.800 € | 3.200 € |
| Embrague doble PowerShift | 1.500 € | 2.500 € |
| Cinturón húmedo 1.0 EcoBoost | 600 € | 1.000 € |
| Turbo TDCi | 900 € | 1.600 € |
El Focus Mk3 facelift (2014-2018) con motor 1.5 TDCi y caja manual, o el Mk4 ST-Line con 1.0 EcoBoost post-2020 con menos de 80.000 km. Evita el 1.5 EcoBoost sin factura de junta de culata y los PowerShift de cualquier generación.
Sí, gravemente. La PowerShift seca (DPS6) usada entre 2011 y 2018 ha sido objeto de demandas colectivas en EEUU y Europa. Tirones, vibraciones y averías de mecatrónica son habituales. Reparación: 1.800-3.200 €. Si vas a uso urbano, mejor caja manual.
Entre 2.500 € y 4.000 € si solo es junta de culata. Hasta 7.500 € si dañó la culata o el bloque. Algunas unidades están cubiertas por la garantía extendida Ford (10 años / 240.000 km) — confirma con un servicio oficial antes de comprar.
Sí, post-2018 con mantenimiento estricto: aceite cada 10.000 km, cinturón húmedo revisado o cambiado preventivamente antes de 100.000 km. El 1.0 EcoBoost antiguo (2012-2017) tiene más problemas conocidos.
Con mantenimiento Ford y caja manual: 250.000 km en TDCi, 200.000 km en EcoBoost. Con PowerShift, la caja suele dar problemas entre 100.000 y 160.000 km. Sin historial completo, riesgo alto por encima de 150.000 km.