FAP y EGR en diésel: síntomas, costes y cómo detectarlos antes de comprar
Los coches diésel de 2010 en adelante montan FAP (filtro antipartículas) y EGR (válvula de recirculación de gases de escape) obligatorios por normativa Euro 5 y 6. El FAP se obstruye con uso urbano intenso: la regeneración necesita circular 20 minutos a más de 60 km/h con cierta frecuencia. Cuando está taponado, el coche entra en modo de emergencia, pierde potencia y el testigo naranja de motor se enciende. Coste de sustitución: 600–1.500 € en taller oficial. La EGR obstruida con carbonilla provoca ralentí inestable, pérdida de potencia a bajos regímenes y humo negro. Limpieza: 200–400 €; sustitución si está dañada: 400–800 €. Antes de comprar cualquier diésel, pregunta si hace uso urbano principalmente o autopista — los de ciudad son candidatos a FAP obstruido aunque el anuncio no lo mencione.
00Qué son y por qué fallan
El FAP/DPF retiene las partículas del escape y se regenera automáticamente quemándolas a alta temperatura. Necesita trayectos largos (>30 min a >2.000 rpm) para regenerarse. En uso urbano se obstruye. La EGR recircula gases de escape al colector de admisión para reducir NOx. Se llena de carbonilla y se atasca, especialmente en motores con muchos arranques en frío.
01Síntomas detectables en prueba dinámica
- Humo negro/blanco en aceleraciones bruscas: FAP saturado o EGR atascada abierta.
- Pérdida de potencia notable subiendo cuesta: modo limp (FAP) o EGR pegada.
- Testigo motor encendido o intermitente.
- Tirones a baja velocidad (1.500-2.000 rpm): clásico de EGR sucia.
- Olor fuerte a gasoil en el escape: regeneración fallida del FAP.
- Consumo subido 1-2 L/100km respecto a ficha del modelo.
02Costes orientativos de reparación
| Avería | Reparación | Coste taller (€) |
|---|---|---|
| EGR atascada | Limpieza ultrasonidos | 120-250 |
| EGR rota | Sustitución pieza nueva | 350-700 |
| FAP saturado leve | Regeneración forzada | 80-150 |
| FAP saturado grave | Limpieza química profesional | 250-500 |
| FAP roto | Sustitución (original) | 1.200-2.500 |
| FAP roto | Sustitución (aftermarket) | 500-900 |
03Modelos especialmente sensibles
- PSA HDi 1.6 (Peugeot 308, Citroën C4, Ford Focus TDCi): FAP problemático en uso urbano.
- BMW 320d/520d N47: EGR + colector admisión carbonilla (cambio cada 100-150k).
- VW/Audi 2.0 TDI EA189/EA288: EGR habitual.
- Renault 1.5 dCi K9K: FAP delicado pre-2014.
- Mercedes OM651 (220 CDI): inyectores + FAP combo caro.
04¿Eliminar FAP/EGR? No es legal
Anular electrónicamente FAP o EGR es ilegal (Art. 11 Reglamento General de Vehículos, RD 2822/1998) y supone no superar la ITV. Multas hasta 3.000 € más obligación de reinstalar. Si un anuncio menciona "FAP anulado", evita ese coche o pide que se reinstale antes de la compra.
05Preguntas frecuentes
¿Compensa un diésel para uso urbano si tiene FAP?
No. Si haces <30 km al día principalmente urbano, el FAP no regenerará bien y acabarás pagando 500-2.500 € en 3-5 años. Mejor gasolina, híbrido o eléctrico para uso urbano.
¿Cómo saber si el FAP se ha regenerado recientemente?
En la prueba, conduce 20-30 min a velocidad de autopista. Si el coche está frío y nunca hace regeneración pasiva, sospecha. Algunos diagnósticos OBD2 muestran ciclos de regeneración y saturación del FAP.
¿Vale la pena un diagnóstico OBD2 antes de comprar?
Sí, especialmente en diésel >5 años. Un escáner básico (30-50 €) lee fallos almacenados. Talleres ofrecen pre-compra completo por 50-100 € — incluye lectura de FAP, EGR, AdBlue, presión de turbo.
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