Averías del Renault Clio de segunda mano: motores y cajas a revisar
El Renault Clio es el utilitario más vendido en España. Las generaciones IV (2012–2019) y V (2019+) tienen historiales distintos. El motor más problemático es el 1.2 TCe 120 CV (Clio IV): consume aceite de forma anormal, tiene cadena de distribución débil a >100.000 km y la junta de culata puede fallar. El 0.9 TCe 90 CV es más sencillo pero tiene problemas de arranque en frío a bajas temperaturas. La caja EDC de doble embrague seco es la más delicada de la gama: problemas de tirones similares al VW DQ200. La versión más fiable es el 1.5 dCi diésel con caja manual. Ver también: <a href="/modelos/renault/clio/" style="color:#2EC498">ficha técnica del Renault Clio</a> y <a href="/guia/fap-egr-diesel-problemas/" style="color:#2EC498">guía de FAP/EGR en diésel</a>.
00Fallos por motor
| Motor | Clio | Fallo principal | Coste |
|---|---|---|---|
| 1.2 TCe 120 CV turbo (D4FT) | IV 2012–2019 | Consumo aceite, cadena distribución, junta culata. Alto riesgo | 800–3.500 € |
| 0.9 TCe 90 CV (H4Bt) | IV y V 2012+ | Arranque difícil en frío, consumo aceite en unidades con >80k km | 200–600 € |
| 1.0 SCe 65/75 CV aspirado | IV 2012–2019 | Sin problemas sistémicos. Motor más sencillo y fiable de la gama | 0–200 € |
| 1.5 dCi 75/90 CV diésel | III y IV | EGR y DPF en uso urbano. En carretera muy duradero | 300–700 € |
| 1.6 RS 200 CV | IV RS 2013–2019 | Embrague desgastado si el uso ha sido deportivo. Diferencial LSD | 600–1.200 € |
| 1.0 TCe 100 CV (H4D) | V 2019+ | Pocos km en mercado. Cadena distribución robusta. Sin problemas conocidos | 0–200 € |
01Caja EDC: el mayor punto de riesgo del Clio IV
La caja de doble embrague EDC (6 o 7 velocidades, seca) del Clio IV (2012–2019) montada con los motores 0.9 TCe y 1.2 TCe es la que más reclamaciones acumula: tirones al arrancar, sacudidas en maniobras lentas, respuesta irregular en embotellamientos. Renault publicó varias actualizaciones de software y en algunos casos cambió la mecatrónica en garantía. El aceite de la caja DEBE haberse cambiado cada 60.000 km. Si no hay factura de aceite EDC → descuenta 300–400 € del precio o pide cambio antes de comprar. La caja manual de 5 o 6 velocidades del mismo Clio no tiene estos problemas.
02El 1.2 TCe 120 CV: lo que hay que saber antes de comprar
- Consume aceite de forma progresiva: algunos ejemplares necesitan 1 litro cada 3.000 km. No es normal y acaba afectando al turbo.
- La cadena de distribución se estira antes de los 100.000 km sin mantenimiento estricto (aceite cada 10.000 km como máximo).
- La junta de culata puede fallar entre 80.000 y 120.000 km — síntoma: pérdida de refrigerante, temperatura alta, burbujas en vaso.
- Si el anuncio tiene uno: pide factura de análisis de aceite o revisión del estado de la cadena antes de visitar.
03Versiones más fiables
- Clio IV 1.0 SCe 75 CV manual: el motor aspirado más sencillo y fiable. Ideal para ciudad.
- Clio IV 1.5 dCi 90 CV manual: para >20.000 km/año en carretera. El diésel más duradero de la gama.
- Clio V 1.0 TCe 100 CV manual (2019+): nueva generación con motor más robusto, sin los problemas del TCe 120.
- Evitar: 1.2 TCe 120 CV con >80.000 km sin historial de aceite documentado; EDC sin factura de aceite.
04Preguntas frecuentes
¿El Renault Clio 1.2 TCe es fiable?
El 0.9 TCe 90 CV es relativamente fiable si se mantiene bien. El 1.2 TCe 120 CV tiene problemas documentados: consumo de aceite anormal, cadena débil y riesgo de junta de culata. Solo compra uno si el historial de aceite es impecable (cambios cada 10.000 km máximo) y no tiene más de 100.000 km.
¿Qué Renault Clio de segunda mano comprar?
La mejor opción relación fiabilidad/precio es el Clio IV 1.5 dCi 90 CV con caja manual para uso mixto-carretera, o el Clio IV/V 1.0 SCe/TCe con caja manual para uso ciudad. Evita la caja EDC a menos que el aceite esté cambiado y la electrónica actualizada.
¿Cuánto vale un Renault Clio de segunda mano en 2026?
Clio IV (2012–2019): entre 6.000–14.000 €. Clio V (2019+): entre 12.000–22.000 €. Un Clio V 1.0 TCe 100 CV de 2021 con 40.000 km está en torno a 14.000–17.000 €.
¿La caja EDC del Renault Clio da problemas?
Sí, es uno de los puntos más delicados del Clio IV (2012–2019). Tirones al arrancar y sacudidas en embotellamientos son los síntomas más frecuentes. Renault publicó actualizaciones de software que mejoran pero no eliminan el problema en todos los casos. La caja manual no tiene este problema.
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