Vicios ocultos · Mercedes
El Mercedes Clase E (W211, W212 y W213) es el berlina premium mediano más codiciado en segunda mano. Elegante y cómodo, pero los costes de mantenimiento y reparación son elevados, especialmente en las versiones diésel OM651.
| Motor | Años | Puntos críticos |
|---|---|---|
| 220 CDI OM646 (W211) | 2003–2009 | Inyectores Bosch PD, cadena distribución, culata propensa a fisuras. Motor de primera generación sin DPF. |
| 220 CDI/d OM651 (W212/W213) | 2009–2023 | Inyectores Delphi que se atascan, cadena distribución, DPF. Fase 1 (2009-2011) más problemática. |
| 250 CGI / 200 CGI (gasolina) | 2009–2016 | Motor CGI con inyección directa: depósitos en válvulas de admisión. Cadena de distribución. |
| 350 BlueTec 6-cil AMG/E350d | 2005–2020 | Motor robusto pero inyectores, turbo y AdBlue en versiones más modernas. Alto coste de reparación. |
| Reparación | Coste mínimo | Coste máximo |
|---|---|---|
| Inyectores OM651 (juego 4) | 2.000 € | 2.800 € |
| Cadena OM646 (completo) | 1.500 € | 2.500 € |
| Culata OM646 + junta | 2.500 € | 4.000 € |
| DPF OM651 sustitución | 800 € | 1.400 € |
| Retenes traseros W211 | 600 € | 1.000 € |
El W212 (2009-2016) con motor OM651 post-2015 o el W213 (2016+). El W211 es elegante pero costoso de mantener. Evita W212 de primera fase (2009-2011) sin historial detallado.
La fase 3 (2015-2020) sí, con menos de 220.000 km. La fase 1 (2009-2011) tiene los inyectores Delphi más problemáticos. Un juego completo de inyectores cuesta 2.000-2.800 €.
Es un problema muy común en el W211: retenes del cigüeñal y válvula de balancines propensa a fugas. Normal en coches de esa antigüedad, pero verifica la magnitud antes de comprar.
Entre 1.000 y 2.000 € anuales en taller independiente Mercedes. Las piezas son caras. Para el W211 añade un fondo para imprevistos de 1.500-2.500 €/año.
Solo el W213 con motor OM651 fase 3 o gasolina y con historial Mercedes completo. El W211 a ese kilometraje es un coche de riesgo económico alto.